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1、概述
安陽鑫龍煤業(yè)公司井下軌道斜巷均采用JTPB/JKB系列提升機(jī)。提升機(jī)主要由提升機(jī)本體、驅(qū)動裝置、電控部分、潤滑系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等組成。*，安全生產(chǎn)歷來是煤礦企業(yè)各項工作的重中之重，細(xì)化到礦井運輸系統(tǒng)，斜巷運輸則是礦井整個運輸系統(tǒng)的一個咽喉關(guān)鍵，而斜巷運輸?shù)年P(guān)鍵又在于提升絞車的制動系統(tǒng)是否安全可靠。因此，提升機(jī)制動系統(tǒng)的正常運行對保證礦井斜巷運輸安全非常重要。在實際工作中，電接點壓力表對監(jiān)視、控制制動系統(tǒng)處于正常的壓力范圍，作用重大。但因為種種原因，在日常使用管理過程中，電接點壓力表的欠壓、超壓保護(hù)往往出現(xiàn)設(shè)置不正常或不投用的情況，大大降低了提升機(jī)制動系統(tǒng)運行的可靠性，安全系數(shù)隨之降低。
2、電接點壓力表的應(yīng)用
電接點壓力表廣泛應(yīng)用于石油、機(jī)械、煤炭等工業(yè)部門或機(jī)電設(shè)備配套中測量無爆炸危險的各種流體介質(zhì)壓力。通常，儀表經(jīng)與相應(yīng)的電氣器件（如繼電器及變頻器等）配套使用，即可對被測（控）壓力的各種氣體與液體介質(zhì)經(jīng)儀表實現(xiàn)自動控制和發(fā)信（報警）的目的。電接點壓力表由測量系統(tǒng)、指示裝置、磁助電接點裝置、外殼、調(diào)節(jié)裝置及接線盒等組成。當(dāng)被測壓力作用于彈簧管時，其末端產(chǎn)生相應(yīng)的彈性變形—位移，經(jīng)傳動機(jī)構(gòu)放大后，由指示裝置在度盤上指示出來。同時指針帶動電接點裝置的活動觸點與設(shè)定指針上的觸頭（上限或下限）相接觸的瞬時，致使控制系統(tǒng)接通或斷開電路，以達(dá)到自動控制和發(fā)信報警的目的。
3、電接點壓力表的指針用途說明
電接點壓力表有三根接線，一根是公用的。表針是可調(diào)的，上面的指針是上限，下面的指針是下限，中間的黑色指針指示是制動系統(tǒng)實時壓力的數(shù)值。
4、具體原理
4.1 絞車液壓站制動系統(tǒng)電機(jī)和主提升電機(jī)啟動順序
開車時，制動油泵先啟動，開始向制動油缸提供油壓，同時或稍后主提升電機(jī)通電啟動。
4.2 欠壓保護(hù)原理
只有當(dāng)制動系統(tǒng)油壓上升達(dá)到或超過欠壓指針值后，主電機(jī)才啟動。欠壓保護(hù)起到的是（順序啟動）聯(lián)鎖控制的作用。即當(dāng)制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題，比如出現(xiàn)油壓不能正常上升，低于欠壓指針示值時，低壓啟動控制繼電器未接通，絞車主電機(jī)控制回路未接通，主電機(jī)應(yīng)不能啟動。這是一個原則問題，否則在制動系統(tǒng)未松閘的情況下，主電動機(jī)先啟動運轉(zhuǎn)，將會對主軸等絞車部件產(chǎn)生損害。
4.3 超壓保護(hù)原理
超壓保護(hù)報警或動作時，提示制動液壓系統(tǒng)壓力超標(biāo)，此時應(yīng)停機(jī)檢查排除故障。按照制動液壓系統(tǒng)說明書規(guī)定的參數(shù)，調(diào)節(jié)整定液壓系統(tǒng)安全溢流閥的壓力值。
5、判斷欠壓保護(hù)是否投運的方法
根據(jù)上述欠壓保護(hù)的工作原因：欠壓保護(hù)起到的是（順序啟動）聯(lián)鎖控制的作用。只有當(dāng)制動系統(tǒng)油壓上升達(dá)到或超過欠壓指針值后，主電機(jī)才啟動。即正常情況下，主提升電機(jī)啟動同時或之前，制動閘瓦已松閘。
要驗證提升機(jī)是否按這個程序啟動運行，這里可以采取觀察電機(jī)啟動電流的大小，進(jìn)行判斷驗證。具體步驟是：（1）在確保提升機(jī)鋼絲繩鉤頭無負(fù)載的情況下，人為將制動閘塊松閘，使閘塊與閘盤脫離接觸。此時，啟動主電機(jī)，觀察記錄電氣啟動電流A1；（2）同樣在提升機(jī)鋼絲繩鉤頭無負(fù)載的情況下，按正常狀態(tài)程序啟動主電機(jī)，這時觀察記錄啟動電流A2；（3）結(jié)論驗證。比較啟動電流A1和A2的大小，如果A1＝A2，則表明欠壓保護(hù)正常投運，且參數(shù)設(shè)置符合要求；如果A1＜A2，表明欠壓保護(hù)未投運，且參數(shù)設(shè)置不合理。主電機(jī)啟動時，制動閘塊還未松閘或未*松閘。
6、欠壓保護(hù)的后果
鑫龍煤業(yè)公司紅嶺礦15軌道一坡絞車、主焦礦-210絞車，欠壓保護(hù)出現(xiàn)的問題、潛在隱患及可能造成的嚴(yán)重后果。目前這兩部絞車電接點壓力表上，欠壓保護(hù)均設(shè)置為0。說明制動系統(tǒng)欠壓保護(hù)這一項被短接，未投用。欠壓保護(hù)這一項被短接，之所以未影響絞車正常運行，原因是絞車安全控制回路，還有其他對啟動順序同樣起到連鎖控制的電氣元件（電氣設(shè)計的安全冗余原則，即當(dāng)該保護(hù)被甩后，系統(tǒng)仍能正常運行）。該欠壓被甩掉后可能出現(xiàn)的問題：一是系統(tǒng)少了一道安全保護(hù)。雖然不影響絞車的正常運行，但安全保障系數(shù)降低了；二是一旦其他與欠壓起同樣作用的冗余控制元件也出現(xiàn)故障，而此時欠壓保護(hù)又未投（或設(shè)置不正確，欠壓值低于殘余），就會出現(xiàn)問題。可能造成的嚴(yán)重后果是：制動系統(tǒng)未正常松閘，但主電機(jī)已啟動運轉(zhuǎn)，將會損壞主軸或燒壞電機(jī)等問題。
7、欠壓保護(hù)的設(shè)置
在實際情況中，各類絞車制動系統(tǒng)欠壓參數(shù)的具體數(shù)值是在不斷變化的，是跟隨著制動閘塊貼閘壓力的逐漸變化而變化的。因每個絞車的制動系統(tǒng)力矩（貼閘壓力不同）而不同，即使是同一絞車同一蝶形彈簧制動器，隨著使用限期的延長，在長期的工作過程中，蝶形彈簧會疲勞甚至出現(xiàn)斷裂，以上因素都會導(dǎo)致制動器的制動力矩（貼閘壓力）呈現(xiàn)逐漸變小的變化趨勢。因而導(dǎo)致欠壓參數(shù)的設(shè)置也是一個在一定范圍內(nèi)逐漸變小的物理量，因此欠壓保護(hù)參數(shù)的設(shè)定范圍，需根據(jù)說明書和檢測報告參數(shù)綜合考慮后合理設(shè)置。欠壓參數(shù)設(shè)置的大致范圍，即欠壓值要高于系統(tǒng)殘壓值（一般殘余均控制在0.5MPa以內(nèi)）。
綜上所述，電接點壓力表具備的欠壓保護(hù)、超壓保護(hù)的正常設(shè)置使用，對保障提升機(jī)安全運行起著非常重要的保障作用。因此，在生產(chǎn)設(shè)備的實際使用操作過程中，一定要正常使用欠壓、超壓保護(hù)，筑牢這一道安全屏障。
